寫了第一篇就來延續上一篇文中提到的『超賣』兩個字來寫第二篇吧。
其實『超賣』這個字眼從字義上不難懂，不過這行為不容易理解，但這件事情卻是常常在上演。
字義上的超賣要解釋很簡單，就是賣超過所擁有的商品的數量，像是我手上只有200盒草莓，我卻答應了25個人每人可以來買10盒。
但為什麼要這樣做呢?
因為機位是一個有時效性的商品，它不像賣電風扇今天沒賣完可以收著，等到天氣熱的時候再通通擺出來賣，可以接受今天沒賣半台，但後天突然賣100台都可以，但機位不一樣，一班飛機就是有那麼多的位子要賣，今天沒賣完的機位也沒辦法累積到隔天再賣，卡連休的大日子機位一位難求，但沒辦法把往後兩天空出來的位子說拿來這天賣；而航空公司營運龐大成本，需要去攤提飛機的折舊維護、油錢、空服地勤的人事費用、辦公室等管銷費用、飛機停在機場每一分一秒等費用，當營運固定成本極高時，操作邏輯勢必要想辦法塞滿整架飛機，達到一定的平均運載量。
延續著前一篇用假設的方式好解釋這樣的行為：
我們用單段的角度來討論，假設一班飛機280個經濟艙+30個商務艙，一樣先用經濟艙來討論，我們假設航空公司將所有的機位分成團體票跟個人票(所謂的FIT)兩種，而這航班航空公司在開始銷售時，將280個經濟艙分成：
(1) 26*8團的團體位共208個位子分給了6家配合的旅行社。
(2) 然後設定個人票可銷售210個機位。
然而208+210=418機位，大於這架飛機280個經濟艙座位數，且飛機是沒有站票的(之前新聞的國外某航空的特殊例子先不算)，一個位子就只能坐一個人。
意思就是在開始銷售機位時航空公司本來就是預設超賣的狀況，隨著銷售時間進行，個人票銷售的數字航空公司可以掌控，而發放出去的團體票則透過不斷地對團去掌控人數，因為團體機位的人數各家可能會有所增減，也不見得每一間業者都會銷售掉幾位。
比如說可能在出發30天前時的機位狀況：
個人票210席 ->已銷售179席
A旅行社 原取得26席 -> 對團數字已銷售26席
B旅行社 原取得26席 -> 對團數字已銷售5席
C旅行社 原取得26席追加至32席 -> 對團數字已銷售30席
D旅行社 原取得26席 -> 對團數字已銷售9席
E旅行社 原取得26席 -> 對團數字已銷售15席
F旅行社 原本未取得機位後來需求32席 -> 對團數字已銷售32席
如果照已銷售數字來看共已銷售掉296席，這時航空公司就開始必須控制機位的銷售狀況，照數字來看B旅行社及D旅行社目前人數還沒達到所謂的成團人數，因此航空公司會與B跟D旅行社溝通『收回』機位，但即使收回這些機位後假使可銷售機位繼續銷售掉機位還是會『爆掉』。
我們先來整理一下，當B跟D的旅行社機位收掉之後現在的狀況是：
個人票210席 ->已銷售179席
A旅行社 原取得26席 -> 對團數字已銷售26席
C旅行社 原取得26席追加至32席 -> 對團數字已銷售30席
E旅行社 原取得26席 -> 對團數字已銷售15席
F旅行社 後來需求32席 -> 對團數字已銷售32席
在剩下可銷售的326席中已銷售了282席位子，這時還是超過了總席次，但因為很多時候旅行社的對團數字也不一定完全的正確，因此航空公司如果在衡量機位狀況後的下一個動作就是入名單或直接開票，因為旅行社的對團數字跟最後實際final往往還是會有差距，因此走到開票這一步才是最真實的。
一要求開票時，可能會因為對團時人數本來就是虛報，或是部分旅客尚無法確認等因素有所減少而變成：
個人票210席 ->已銷售179席
A旅行社 原取得26席 -> 對團數字已銷售26席 -> 實際開票22席
C旅行社 原取得26席追加至32席 -> 對團數字已銷售30席 -> 實際開票27席
E旅行社 原取得26席 -> 對團數字已銷售15席 -> 實際開票多開至16席
F旅行社 後來需求32席 -> 對團數字已銷售32席 -> 實際開票29席
共銷售了273席
因此 ... 看起來清理完後可以繼續賣。
而有沒有可能最後開完票了，結果所有開票的張數還超過這架飛機280個經濟艙座位數，絕對有可能，而且還很常見，或是應該說航空公司本來就有可能即使開完票滿了還是會再繼續賣，因為如同上一篇對於機票票價的淺談及白話說明，在航空公司複雜的票種下，客人會因為他的需求票種規定因此有很多改期的可能性。
而且...相信我，凡是做過旅遊相關行業一陣子的人應該都可以寫出客人說要取消或是最後上不了飛機的100種理由，像是：
1. 臨時重感冒動不了了。
2. 家裡的誰誰誰怎麼了(不是不相信客人，大部分時候是真的，但有時候一講到罰金，腳斷了都會跑了)。
3. 前一天搬冷氣被冷氣砸到了(我真的被客人說過這樣原因)。
4. 鬧鐘沒響睡過頭了。
5. 帶錯本護照去機場了。
6. 去機場的路上出車禍。
7. 不想太早去機場結果一遲到航空公司關櫃了(很多自以為的客人，就像這一兩天的新聞，台灣一位客人因為航空公司關櫃站到櫃台上抗議)。
8. 前一天疑似被老婆發現跟小三出門護照被撕爛了(這很經典，但是真實發生過的事情)
才寫了8個，但我覺得我還有超過99個原因可以寫。
甚至到了機場到了登機門附近都是有可能最後沒上飛機的，就像曾經有一組客人在香港轉機，結果不知道什麼原因，逛免稅店街逛太久了，結果一組人沒上到後段的飛機而搞得天翻地覆的，實際狀況已經是羅生門，但是是真實發生過的事情。
就是因為還有這些千奇百種的原因，再加上前篇所說的航空公司的複雜票價規定，客人會因為他的不同票種不同原因去調整他的行程，再加上許多天候或其他因素可能影響到旅客前後段航班銜接的問題，航空公司為了要減少他空位的狀況，因此發展出這一個超賣的做法，不斷地超賣，不斷地去賭人世間的百百種變化，航空公司可以去賭最後上飛機的人數賭到最後一刻，然後將機位數的使用度達最大化，這就是有趣但有時候也很令人頭痛的遊戲。
但真的遇到超賣時真不知道是幸運還是不幸，如果你不趕時間了話，某些時候你是有談判條件，就像如果在歐盟區因航空公司超賣上不了飛機你可能可以拿到600歐元的補償金的，像我上次從歐洲回來時就多想被超賣拉我位子啊，名正言順的回不了家多玩一天又有錢拿，就像...
超賣，站在消費者立場看起來當然是不公平的，但換個立場，他就是這市場營運的機制，在高營運風險又要擠出利潤最大化的情況下不得不這樣玩，短期內市場機制不會改變，就繼續在這遊戲遊戲規則下運轉著。
如果還是不能理解，換個角度想，如果你是賣草莓的果農，你每天可以生產500盒草莓，你答應了5家下游盤商每天保證可以來拿的數量，但不來拿或少拿也沒關係，並且假如在你生產成本很高的時候，你會跟這些盤商說每天給你100盒的配額，剛好就是100盒*5家盤商等於100盒，但這樣如果有人今天不想來拿或是不想拿那麼多盒時，你的草莓就會剩下，並因為無法保存太久很快就會爛掉，還是你會給每家120盒的配額去賭實際不會有那麼多的取貨量？
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